બુલડોઝરની સામાન્ય ખામીઓ અને તેમની મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ

ગ્રાઉન્ડ રોડ બાંધકામ સાધનો તરીકે, બુલડોઝર ઘણી બધી સામગ્રી અને માનવશક્તિ બચાવી શકે છે, રસ્તાના બાંધકામને ઝડપી બનાવી શકે છે અને પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ ઘટાડી શકે છે. રોજિંદા કામમાં, બુલડોઝરમાં અયોગ્ય જાળવણી અથવા સાધનોના જૂના થવાને કારણે કેટલીક ખામીઓ અનુભવી શકાય છે. આ નિષ્ફળતાઓના કારણોનું વિગતવાર વિશ્લેષણ નીચે મુજબ છે:

1. બુલડોઝર શરૂ થતું નથી: સામાન્ય ઉપયોગ પછી, તે ફરીથી શરૂ થતું નથી અને ધુમાડો થતો નથી. સ્ટાર્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, અને શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવે છે કે ઓઇલ સર્કિટ ખામીયુક્ત છે. તેલ પંપ કરવા માટે મેન્યુઅલ પંપનો ઉપયોગ કરતી વખતે, મેં જોયું કે પંપ કરાયેલ તેલનું પ્રમાણ પૂરતું હતું, તેલના પ્રવાહમાં કોઈ હવા નહોતી, અને મેન્યુઅલ પંપ ઝડપથી કામ કરી શકે છે. આ દર્શાવે છે કે તેલનો પુરવઠો સામાન્ય છે, તેલની લાઇન અવરોધિત નથી, અને કોઈ હવા લીકેજ નથી. જો તે નવું ખરીદેલું મશીન હોય, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ખરાબ થવાની શક્યતા (લીડ સીલ ખુલી નથી) પ્રમાણમાં ઓછી છે. અંતે, જ્યારે મેં કટ-ઓફ લીવરનું અવલોકન કર્યું, ત્યારે મેં જોયું કે તે સામાન્ય સ્થિતિમાં નથી. તેને હાથથી ફેરવ્યા પછી, તે સામાન્ય રીતે શરૂ થયું. તે નક્કી થયું કે ખામી સોલેનોઇડ વાલ્વમાં હતી. સોલેનોઇડ વાલ્વ બદલ્યા પછી, એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરતું હતું અને ખામી દૂર થઈ ગઈ હતી.
2. બુલડોઝર શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી: સામાન્ય ઉપયોગ અને બંધ થયા પછી, બુલડોઝર ખરાબ રીતે શરૂ થાય છે અને વધુ ધુમાડો છોડતો નથી. તેલ પંપ કરવા માટે મેન્યુઅલ પંપનો ઉપયોગ કરતી વખતે, પંપ કરાયેલ તેલનું પ્રમાણ મોટું હોતું નથી, પરંતુ તેલના પ્રવાહમાં હવા હોતી નથી. જ્યારે મેન્યુઅલ પંપ ઝડપથી કામ કરે છે, ત્યારે એક મોટો શૂન્યાવકાશ ઉત્પન્ન થશે, અને તેલ પંપ પિસ્ટન આપમેળે પાછો ખેંચી લેશે. એવું માનવામાં આવે છે કે તેલ લાઇનમાં કોઈ હવા લિકેજ નથી, પરંતુ તે તેલ લાઇનને અવરોધિત કરતી અશુદ્ધિઓને કારણે થાય છે. તેલ લાઇન અવરોધના કારણો છે:

①ઓઇલ પાઇપની રબરની અંદરની દિવાલ અલગ થઈ શકે છે અથવા પડી શકે છે, જેના કારણે ઓઇલ લાઇન બ્લોકેજ થઈ શકે છે. મશીનનો લાંબા સમયથી ઉપયોગ ન થયો હોવાથી, વૃદ્ધ થવાની શક્યતા ઓછી છે અને તેને અસ્થાયી રૂપે નકારી શકાય છે.

②જો ઇંધણ ટાંકી લાંબા સમય સુધી સાફ ન કરવામાં આવે અથવા અશુદ્ધ ડીઝલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો તેમાં રહેલી અશુદ્ધિઓ ઓઇલ લાઇનમાં શોષાઈ શકે છે અને સાંકડી જગ્યાઓ અથવા ફિલ્ટર્સમાં એકઠી થઈ શકે છે, જેના કારણે ઓઇલ લાઇન બ્લોકેજ થઈ શકે છે. ઓપરેટરને પૂછ્યા પછી, અમને જાણવા મળ્યું કે વર્ષના બીજા ભાગમાં ડીઝલની અછત હતી, અને કેટલાક સમયથી બિન-માનક ડીઝલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ડીઝલ ફિલ્ટર ક્યારેય સાફ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ખામી આ વિસ્તારમાં હોવાની શંકા છે. ફિલ્ટર દૂર કરો. જો ફિલ્ટર ગંદુ હોય, તો ફિલ્ટર બદલો. તે જ સમયે, તપાસો કે ઓઇલ લાઇન સરળ છે કે નહીં. આ પગલાં પછી પણ, મશીન યોગ્ય રીતે બુટ થતું નથી, તેથી તે શક્યતાને નકારી કાઢવામાં આવે છે.

③ઓઇલ લાઇન મીણ અથવા પાણી દ્વારા અવરોધિત છે. શિયાળામાં ઠંડા હવામાનને કારણે, શરૂઆતમાં એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે નિષ્ફળતાનું કારણ પાણીનો અવરોધ હતો. એવું સમજી શકાય છે કે O# ડીઝલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેલ-પાણી વિભાજક ક્યારેય પાણી છોડતું નહોતું. અગાઉના નિરીક્ષણો દરમિયાન ઓઇલ લાઇનમાં કોઈ મીણ અવરોધ જોવા મળ્યો ન હોવાથી, આખરે એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ખામી પાણીના અવરોધને કારણે થઈ હતી. ડ્રેઇન પ્લગ ઢીલો છે અને પાણીનો પ્રવાહ સરળ નથી. તેલ-પાણી વિભાજકને દૂર કર્યા પછી, મને અંદર બરફના અવશેષો મળ્યા. સફાઈ કર્યા પછી, મશીન સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે અને ખામી દૂર થાય છે.

1. બુલડોઝરમાં ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતા: રાત્રિ શિફ્ટના કામ પછી, મશીન શરૂ થઈ શકતું નથી અને સ્ટાર્ટર મોટર ફેરવી શકતી નથી.

①બેટરીમાં ખામી. જો સ્ટાર્ટર મોટર ચાલુ ન થાય, તો સમસ્યા બેટરીમાં હોઈ શકે છે. જો બેટરી ટર્મિનલ વોલ્ટેજ 20V કરતા ઓછો માપવામાં આવે (24V બેટરી માટે), તો બેટરી ખામીયુક્ત છે. સલ્ફેશન ટ્રીટમેન્ટ અને ચાર્જિંગ પછી, તે સામાન્ય થઈ જાય છે.

②વાયરિંગ ઢીલું છે. થોડા સમય માટે તેનો ઉપયોગ કર્યા પછી, સમસ્યા હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. બેટરીને રિપેર માટે મોકલ્યા પછી, તે સામાન્ય થઈ ગઈ. આ સમયે મેં વિચાર્યું કે બેટરી પોતે નવી છે, તેથી તેને સરળતાથી ડિસ્ચાર્જ થવાની શક્યતા ઓછી હતી. મેં એન્જિન શરૂ કર્યું અને જોયું કે એમીટર વધઘટ થઈ રહ્યું છે. મેં જનરેટર તપાસ્યું અને જોયું કે તેમાં કોઈ સ્થિર વોલ્ટેજ આઉટપુટ નથી. આ સમયે બે શક્યતાઓ છે: એક એ છે કે ઉત્તેજના સર્કિટ ખામીયુક્ત છે, અને બીજું એ છે કે જનરેટર પોતે સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતું નથી. વાયરિંગ તપાસ્યા પછી, જાણવા મળ્યું કે ઘણા કનેક્શન ઢીલા હતા. તેમને કડક કર્યા પછી, જનરેટર સામાન્ય થઈ ગયું.

③ઓવરલોડ. ઉપયોગના સમયગાળા પછી, બેટરી ફરીથી ડિસ્ચાર્જ થવા લાગે છે. એક જ ખામી ઘણી વખત થતી હોવાથી, તેનું કારણ એ છે કે બાંધકામ મશીનરી સામાન્ય રીતે સિંગલ-વાયર સિસ્ટમ અપનાવે છે (નકારાત્મક ધ્રુવ ગ્રાઉન્ડેડ હોય છે). ફાયદો સરળ વાયરિંગ અને અનુકૂળ જાળવણીનો છે, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને બાળી નાખવાનું સરળ છે.

1. બુલડોઝરનો સ્ટીયરીંગ પ્રતિભાવ ધીમો છે: જમણી બાજુનો સ્ટીયરીંગ સંવેદનશીલ નથી. ક્યારેક તે ફરી શકે છે, ક્યારેક લીવર ચલાવ્યા પછી ધીમે ધીમે પ્રતિક્રિયા આપે છે. સ્ટીયરીંગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે બરછટ ફિલ્ટર 1, સ્ટીયરીંગ પંપ 2, ફાઇન ફિલ્ટર 3, સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 7, બ્રેક બૂસ્ટર 9, સેફ્ટી વાલ્વ અને ઓઇલ કૂલર 5 હોય છે. સ્ટીયરીંગ ક્લચ હાઉસિંગમાં હાઇડ્રોલિક તેલ સ્ટીયરીંગ ક્લચમાં ખેંચાય છે. સ્ટીયરીંગ પંપ 2 મેગ્નેટિક રફ ફિલ્ટર 1માંથી પસાર થાય છે, અને પછી ફાઇન ફિલ્ટર 3માં મોકલવામાં આવે છે, અને પછી સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 4, બ્રેક બૂસ્ટર અને સેફ્ટી વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે. સેફ્ટી વાલ્વ દ્વારા છોડવામાં આવેલ હાઇડ્રોલિક તેલ (એડજસ્ટેડ પ્રેશર 2MPa છે) ઓઇલ કૂલર બાયપાસ વાલ્વમાં વહે છે. જો ઓઇલ કૂલર 5 અથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના અવરોધને કારણે ઓઇલ કૂલર બાયપાસ વાલ્વનું ઓઇલ પ્રેશર સેટ પ્રેશર 1.2MPa કરતાં વધી જાય છે, તો હાઇડ્રોલિક તેલ સ્ટીયરીંગ ક્લચ હાઉસિંગમાં છૂટી જશે. જ્યારે સ્ટીયરીંગ લીવર અડધા રસ્તે ખેંચાય છે, ત્યારે સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 7 માં વહેતું હાઇડ્રોલિક તેલ સ્ટીયરીંગ ક્લચમાં પ્રવેશ કરે છે. જ્યારે સ્ટીયરીંગ લીવરને તળિયે ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક તેલ સ્ટીયરીંગ ક્લચમાં વહેતું રહે છે, જેના કારણે સ્ટીયરીંગ ક્લચ છૂટો પડી જાય છે, અને તે જ સમયે બ્રેક તરીકે કાર્ય કરવા માટે બ્રેક બૂસ્ટરમાં વહે છે. વિશ્લેષણ પછી, પ્રાથમિક રીતે એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે ખામી સર્જાઈ હતી:

①સ્ટીયરિંગ ક્લચ સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ શકતો નથી અથવા સરકી શકતો નથી;

②સ્ટીયરીંગ બ્રેક કામ કરતી નથી. 1. ક્લચ સંપૂર્ણપણે અલગ ન થવાના અથવા લપસી જવાના કારણો છે: બાહ્ય પરિબળોમાં સ્ટીયરીંગ ક્લચને નિયંત્રિત કરતું અપૂરતું તેલ દબાણ શામેલ છે. પોર્ટ B અને C વચ્ચે દબાણ તફાવત મોટો નથી. કારણ કે ફક્ત જમણું સ્ટીયરીંગ અસંવેદનશીલ છે અને ડાબું સ્ટીયરીંગ સામાન્ય છે, તેનો અર્થ એ છે કે તેલનું દબાણ પૂરતું છે, તેથી ખામી આ વિસ્તારમાં હોઈ શકતી નથી. આંતરિક પરિબળોમાં ક્લચની આંતરિક માળખાકીય નિષ્ફળતાનો સમાવેશ થાય છે. આંતરિક પરિબળો માટે, મશીનને ડિસએસેમ્બલ કરીને તપાસવાની જરૂર છે, પરંતુ આ વધુ જટિલ છે અને હાલમાં તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવશે નહીં. 2. સ્ટીયરીંગ બ્રેક નિષ્ફળતાના કારણો છે:①અપૂરતું બ્રેક ઓઇલ પ્રેશર. પોર્ટ D અને E પર દબાણ સમાન છે, જે આ શક્યતાને નકારી કાઢે છે.②ઘર્ષણ પ્લેટ સરકી જાય છે. મશીનનો લાંબા સમયથી ઉપયોગ ન થયો હોવાથી, ઘર્ષણ પ્લેટ ઘસારાની શક્યતા પ્રમાણમાં ઓછી છે.③બ્રેકિંગ સ્ટ્રોક ખૂબ મોટો છે. 90N ના ટોર્ક સાથે ટાઇટ કરો.·m, પછી તેને 11/6 વળાંકો પાછળ ફેરવો. પરીક્ષણ પછી, જમણા સ્ટીયરિંગના પ્રતિભાવવિહીન થવાની સમસ્યા ઉકેલાઈ ગઈ છે. તે જ સમયે, ક્લચની આંતરિક માળખાકીય નિષ્ફળતાની શક્યતા પણ નકારી કાઢવામાં આવી છે. ખામીનું કારણ એ છે કે બ્રેકિંગ સ્ટ્રોક ખૂબ મોટો છે.