બુલડોઝરની સામાન્ય ખામી અને તેમની મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ

ગ્રાઉન્ડ રોડ કન્સ્ટ્રક્શન સાધનો તરીકે, બુલડોઝર ઘણી બધી સામગ્રી અને માનવશક્તિ બચાવી શકે છે, રસ્તાના બાંધકામને ઝડપી બનાવી શકે છે અને પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ ઘટાડી શકે છે.દૈનિક કાર્યમાં, બુલડોઝર અયોગ્ય જાળવણી અથવા સાધનસામગ્રીના વૃદ્ધત્વને કારણે કેટલીક ખામી અનુભવી શકે છે.નીચે આ નિષ્ફળતાના કારણોનું વિગતવાર વિશ્લેષણ છે:

1. બુલડોઝર શરૂ થશે નહીં: સામાન્ય ઉપયોગ પછી, તે ફરીથી શરૂ થશે નહીં અને ત્યાં કોઈ ધુમાડો નથી.સ્ટાર્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, અને શરૂઆતમાં તે નક્કી કરવામાં આવે છે કે ઓઇલ સર્કિટ ખામીયુક્ત છે.તેલ પંપ કરવા માટે મેન્યુઅલ પંપનો ઉપયોગ કરતી વખતે, મેં જોયું કે પમ્પ કરેલા તેલની માત્રા પર્યાપ્ત છે, તેલના પ્રવાહમાં હવા નથી અને મેન્યુઅલ પંપ ઝડપથી કામ કરી શકે છે.આ બતાવે છે કે તેલનો પુરવઠો સામાન્ય છે, તેલની લાઇન અવરોધિત નથી, અને કોઈ હવા લિકેજ નથી.જો તે નવું ખરીદેલું મશીન છે, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની ખામી (લીડ સીલ ખોલવામાં આવી નથી) ની શક્યતા પ્રમાણમાં ઓછી છે.છેલ્લે, જ્યારે મેં કટ-ઓફ લિવરનું અવલોકન કર્યું, ત્યારે મને જાણવા મળ્યું કે તે સામાન્ય સ્થિતિમાં નથી.તેને હાથથી ફેરવ્યા પછી, તે સામાન્ય રીતે શરૂ થયું.તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ખામી સોલેનોઇડ વાલ્વમાં હતી.સોલેનોઇડ વાલ્વને બદલ્યા પછી, એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરે છે અને ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી.
2. બુલડોઝર શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી: સામાન્ય ઉપયોગ અને બંધ થયા પછી, બુલડોઝર ખરાબ રીતે શરૂ થાય છે અને વધુ ધુમાડો બહાર કાઢતો નથી.તેલ પંપ કરવા માટે મેન્યુઅલ પંપનો ઉપયોગ કરતી વખતે, પમ્પ કરેલા તેલની માત્રા મોટી નથી, પરંતુ તેલના પ્રવાહમાં હવા નથી.જ્યારે મેન્યુઅલ પંપ ઝડપથી કામ કરે છે, ત્યારે એક મોટું વેક્યુમ જનરેટ થશે, અને ઓઇલ પંપ પિસ્ટન આપમેળે પાછો ખેંચી લેશે.એવું માનવામાં આવે છે કે તેલની લાઇનમાં કોઈ હવા લિકેજ નથી, પરંતુ તે તેલની લાઇનને અવરોધિત કરતી અશુદ્ધિઓને કારણે થાય છે.ઓઇલ લાઇન બ્લોકેજના કારણો છે:

①ઓઇલ પાઇપની રબરની અંદરની દિવાલ અલગ પડી શકે છે અથવા પડી શકે છે, જેના કારણે ઓઇલ લાઇન બ્લોકેજ થાય છે.મશીન લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતું ન હોવાથી, વૃદ્ધત્વની શક્યતા ઓછી છે અને તેને અસ્થાયી રૂપે નકારી શકાય છે.

②જો ઇંધણની ટાંકી લાંબા સમય સુધી સાફ ન કરવામાં આવે અથવા અસ્વચ્છ ડીઝલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, તેમાં રહેલી અશુદ્ધિઓ ઓઇલ લાઇનમાં શોષાય છે અને સાંકડી જગ્યાઓ અથવા ફિલ્ટરમાં એકઠા થઈ શકે છે, જેના કારણે તેલની લાઇનમાં અવરોધ ઊભો થાય છે.ઓપરેટરને પૂછ્યા પછી, અમને જાણવા મળ્યું કે વર્ષના બીજા ભાગમાં ડીઝલની અછત હતી, અને કેટલાક સમયથી બિન-માનક ડીઝલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ડીઝલ ફિલ્ટર ક્યારેય સાફ કરવામાં આવ્યું ન હતું.ખામી આ વિસ્તારમાં હોવાની આશંકા છે.ફિલ્ટર દૂર કરો.જો ફિલ્ટર ગંદા હોય, તો ફિલ્ટરને બદલો.તે જ સમયે, તેલની લાઇન સરળ છે કે કેમ તે તપાસો.આ પગલાંઓ પછી પણ, મશીન હજી પણ યોગ્ય રીતે બુટ થતું નથી, તેથી તે શક્યતાને નકારી કાઢવામાં આવે છે.

③ઓઇલ લાઇન મીણ અથવા પાણી દ્વારા અવરોધિત છે.શિયાળામાં ઠંડા વાતાવરણને કારણે, શરૂઆતમાં તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે નિષ્ફળતાનું કારણ પાણીની અવરોધ હતી.તે સમજી શકાય છે કે O# ડીઝલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેલ-પાણી વિભાજક ક્યારેય પાણી છોડતું નથી.અગાઉની તપાસ દરમિયાન ઓઈલ લાઈનમાં કોઈ વેક્સ બ્લોકેજ જોવા મળ્યું ન હોવાથી, આખરે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ખામી પાણીના અવરોધને કારણે થઈ હતી.ડ્રેઇન પ્લગ છૂટક છે અને પાણીનો પ્રવાહ સરળ નથી.તેલ-પાણીના વિભાજકને દૂર કર્યા પછી, મને અંદર બરફના અવશેષો મળ્યા.સફાઈ કર્યા પછી, મશીન સામાન્ય રીતે કામ કરે છે અને ખામી ઉકેલાઈ જાય છે.

1. બુલડોઝર વિદ્યુત નિષ્ફળતા: નાઇટ શિફ્ટ કામ કર્યા પછી, મશીન ચાલુ થઈ શકતું નથી અને સ્ટાર્ટર મોટર ફેરવી શકતી નથી.

①બેટરી નિષ્ફળતા.જો સ્ટાર્ટર મોટર ચાલુ ન થાય, તો સમસ્યા બેટરીમાં હોઈ શકે છે.જો બેટરી ટર્મિનલ વોલ્ટેજ 20V કરતા ઓછું માપવામાં આવે છે (24V બેટરી માટે), તો બેટરી ખામીયુક્ત છે.સલ્ફેશન ટ્રીટમેન્ટ અને ચાર્જિંગ પછી, તે સામાન્ય થઈ જાય છે.

②વાયરિંગ ઢીલું છે.થોડા સમય માટે તેનો ઉપયોગ કર્યા પછી, સમસ્યા હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.બેટરીને સમારકામ માટે મોકલ્યા પછી, તે સામાન્ય થઈ ગઈ.આ સમયે મેં વિચાર્યું કે બેટરી પોતે જ નવી હતી, તેથી તેને સરળતાથી ડિસ્ચાર્જ થવાની શક્યતા ઓછી હતી.મેં એન્જિન ચાલુ કર્યું અને જોયું કે એમીટરમાં વધઘટ થઈ રહી છે.મેં જનરેટર તપાસ્યું અને જોયું કે તેમાં કોઈ સ્થિર વોલ્ટેજ આઉટપુટ નથી.આ સમયે બે શક્યતાઓ છે: એક એ છે કે ઉત્તેજના સર્કિટ ખામીયુક્ત છે, અને બીજું એ છે કે જનરેટર પોતે સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતું નથી.વાયરિંગ તપાસ્યા બાદ કેટલાય કનેક્શન ઢીલા હોવાનું જણાયું હતું.તેમને કડક કર્યા પછી, જનરેટર સામાન્ય પર પાછા ફર્યા.

③ઓવરલોડ.ઉપયોગના સમયગાળા પછી, બેટરી ફરીથી ડિસ્ચાર્જ થવાનું શરૂ કરે છે.એક જ ખામી ઘણી વખત થતી હોવાથી, તેનું કારણ એ છે કે બાંધકામ મશીનરી સામાન્ય રીતે સિંગલ-વાયર સિસ્ટમ અપનાવે છે (નકારાત્મક ધ્રુવ ગ્રાઉન્ડેડ છે).ફાયદો એ સરળ વાયરિંગ અને અનુકૂળ જાળવણી છે, પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને બાળી નાખવું સરળ છે.

1. બુલડોઝરનો સ્ટીયરીંગ પ્રતિભાવ ધીમો છે: જમણી બાજુનું સ્ટીયરીંગ સંવેદનશીલ નથી.કેટલીકવાર તે ફેરવી શકે છે, કેટલીકવાર તે લિવર ચલાવ્યા પછી ધીમે ધીમે પ્રતિક્રિયા આપે છે.સ્ટીયરીંગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે બરછટ ફિલ્ટર 1, સ્ટીયરીંગ પંપ 2, ફાઈન ફિલ્ટર 3, સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 7, બ્રેક બૂસ્ટર 9, સેફ્ટી વાલ્વ અને ઓઈલ કૂલર 5નો સમાવેશ થાય છે. સ્ટીયરીંગ ક્લચમાં હાઈડ્રોલિક ઓઈલ હાઉસિંગને સ્ટીયરિંગ ક્લચમાં ખેંચવામાં આવે છે.સ્ટીયરિંગ પંપ 2 ચુંબકીય રફ ફિલ્ટર 1માંથી પસાર થાય છે, અને પછી દંડ ફિલ્ટર 3 પર મોકલવામાં આવે છે, અને પછી સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 4, બ્રેક બૂસ્ટર અને સલામતી વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે.સલામતી વાલ્વ (એડજસ્ટેડ પ્રેશર 2MPa છે) દ્વારા પ્રકાશિત હાઇડ્રોલિક તેલ ઓઇલ કૂલર બાયપાસ વાલ્વમાં વહે છે.જો ઓઇલ કૂલર 5 અથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના અવરોધને કારણે ઓઇલ કૂલર બાયપાસ વાલ્વનું તેલનું દબાણ સેટ પ્રેશર 1.2MPa કરતાં વધી જાય, તો હાઇડ્રોલિક તેલને સ્ટિયરિંગ ક્લચ હાઉસિંગમાં છોડવામાં આવશે.જ્યારે સ્ટીયરીંગ લીવર અડધા રસ્તે ખેંચાય છે, ત્યારે સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 7 માં વહેતું હાઇડ્રોલિક તેલ સ્ટીયરીંગ ક્લચમાં પ્રવેશે છે.જ્યારે સ્ટીયરીંગ લીવરને તળિયે ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક તેલ સ્ટીયરીંગ ક્લચમાં વહેતું રહે છે, જેના કારણે સ્ટીયરીંગ ક્લચ છૂટી જાય છે, અને તે જ સમયે બ્રેક તરીકે કામ કરવા માટે બ્રેક બૂસ્ટરમાં વહે છે.પૃથ્થકરણ પછી, તે પ્રાથમિક રીતે અનુમાન કરવામાં આવે છે કે ખામી આવી છે:

①સ્ટીયરિંગ ક્લચને સંપૂર્ણપણે અલગ કરી શકાતું નથી અથવા સ્લિપ થઈ શકતું નથી;

②સ્ટીયરીંગ બ્રેક કામ કરતું નથી.1. ક્લચ સંપૂર્ણપણે અલગ ન થવાના અથવા સરકી જવાના કારણો છે: બાહ્ય પરિબળોમાં સ્ટિયરિંગ ક્લચને નિયંત્રિત કરતા તેલના અપૂરતા દબાણનો સમાવેશ થાય છે.પોર્ટ B અને C વચ્ચેના દબાણનો તફાવત મોટો નથી.માત્ર જમણું સ્ટિયરિંગ અસંવેદનશીલ હોવાથી અને ડાબું સ્ટિયરિંગ સામાન્ય હોવાથી, તેનો અર્થ એ છે કે તેલનું દબાણ પૂરતું છે, તેથી ખામી આ વિસ્તારમાં હોઈ શકે નહીં.આંતરિક પરિબળોમાં ક્લચની આંતરિક માળખાકીય નિષ્ફળતાનો સમાવેશ થાય છે.આંતરિક પરિબળો માટે, મશીનને ડિસએસેમ્બલ અને તપાસવાની જરૂર છે, પરંતુ આ વધુ જટિલ છે અને તે સમય માટે તપાસવામાં આવશે નહીં.2. સ્ટીયરિંગ બ્રેક ફેલ થવાના કારણો છે:①અપર્યાપ્ત બ્રેક તેલ દબાણ.D અને E બંદરો પરના દબાણ સમાન છે, આ શક્યતાને નકારી કાઢે છે.②ઘર્ષણ પ્લેટ સરકી જાય છે.મશીન લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતું ન હોવાથી, પ્લેટની ઘર્ષણની શક્યતા પ્રમાણમાં ઓછી છે.③બ્રેકિંગ સ્ટ્રોક ખૂબ મોટો છે.90N ​​ના ટોર્ક સાથે સજ્જડ કરો·m, પછી તેને 11/6 વારા પાછળ ફેરવો.પરીક્ષણ કર્યા પછી, પ્રતિભાવવિહીન રાઇટ સ્ટીયરિંગની સમસ્યા ઉકેલાઈ ગઈ છે.તે જ સમયે, ક્લચની આંતરિક માળખાકીય નિષ્ફળતાની શક્યતાને પણ નકારી કાઢવામાં આવે છે.ખામીનું કારણ એ છે કે બ્રેકિંગ સ્ટ્રોક ખૂબ મોટો છે.