અંતિમ ડ્રાઇવનું મુખ્ય કાર્ય શું છે?

2. ટોર્ક એમ્પ્લીફિકેશન અને ટ્રેક્શન એન્હાન્સમેન્ટ
મોટો ગિયર રિડક્શન રેશિયો (સામાન્ય રીતે 20:1–40:1) આપીને, ફાઇનલ ડ્રાઇવ હાઇડ્રોલિક મોટરના ટોર્કને અનેક ગણો વધારે છે, જેનાથી મશીનમાં પૂરતું ટ્રેક્ટિવ ફોર્સ અને ક્લાઇમ્બિંગ ક્ષમતા સુનિશ્ચિત થાય છે.

માટી ખસેડવા, ઢોળાવ અને નરમ જમીન જેવી ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક પરિસ્થિતિઓમાં સંચાલન માટે આવશ્યક.

૩. લોડ બેરિંગ અને શોક શોષણ
બાંધકામના સાધનો ઘણીવાર આંચકાના ભાર અને ટોર્ક આંચકાનો સામનો કરે છે (દા.ત., ખોદકામ કરનાર બકેટ ખડક સાથે અથડાય છે, ડોઝર બ્લેડ અવરોધ સાથે અથડાય છે). આ ભાર સીધા અંતિમ ડ્રાઇવ દ્વારા શોષાય છે.

આંતરિક બેરિંગ્સ અને ગિયર્સ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલોય સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે જેમાં અસર પ્રતિકાર અને ઘસારાના ટકાઉપણું માટે કાર્બ્યુરાઇઝિંગ અને ક્વેન્ચિંગ ટ્રીટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે.

આ હાઉસિંગ સામાન્ય રીતે બાહ્ય આંચકા અને અક્ષીય/રેડિયલ લોડનો સામનો કરવા માટે ઉચ્ચ-કઠિનતાવાળા કાસ્ટ સ્ટીલથી બનેલું હોય છે.

૪. સીલિંગ અને લુબ્રિકેશન
અંતિમ ડ્રાઇવ કાદવ, પાણી અને ઘર્ષક પદાર્થોવાળા કઠોર વાતાવરણમાં કાર્ય કરે છે, જેને ઉચ્ચ સીલિંગ વિશ્વસનીયતાની જરૂર હોય છે.

તેલના લિકેજ અને દૂષણના પ્રવેશને રોકવા માટે સામાન્ય રીતે ફ્લોટિંગ ફેસ સીલ (મિકેનિકલ ફેસ સીલ) અથવા ડ્યુઅલ-લિપ ઓઇલ સીલનો ઉપયોગ થાય છે.

યોગ્ય કાર્યકારી તાપમાન અને વિસ્તૃત કમ્પોનન્ટ લાઇફ સુનિશ્ચિત કરવા માટે આંતરિક ગિયર્સને ગિયર ઓઇલ (ઓઇલ બાથ લ્યુબ્રિકેશન) થી લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે.

૫. માળખાકીય એકીકરણ અને જાળવણીક્ષમતા
મશીન લેઆઉટ અને જાળવણીને સરળ બનાવવા માટે આધુનિક ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સને ઘણીવાર હાઇડ્રોલિક ટ્રાવેલ મોટર સાથે ટ્રાવેલ રિડક્શન એસેમ્બલીમાં સંકલિત કરવામાં આવે છે.

મોડ્યુલર ડિઝાઇન ઝડપી રિપ્લેસમેન્ટ માટે પરવાનગી આપે છે.

લાક્ષણિક આંતરિક રચનામાં શામેલ છે: હાઇડ્રોલિક મોટર → બ્રેક યુનિટ (મલ્ટિ-ડિસ્ક વેટ બ્રેક) → પ્લેનેટરી ગિયર રીડ્યુસર → સ્પ્રૉકેટ ફ્લેંજ કનેક્શન.