સમુદ્રી નૂરના દર ફરી વધી રહ્યા છે - બાંધકામ મશીનરીના ભાગો ખરીદનારાઓએ શું જાણવું જોઈએ

વર્તમાન વધારાનું કારણ શું છે?

પહેલું પરિબળ માંગ છે.

વૈશ્વિક માળખાગત પ્રોજેક્ટ્સ, ખાણકામ પ્રવૃત્તિઓ અને સાધનોની જાળવણીની જરૂરિયાતો મશીનરી અને રિપ્લેસમેન્ટ ભાગોની માંગમાં વધારો કરી રહી છે. સાધનોના કાફલા સક્રિય રહેતાં, વિતરકો અને અંતિમ વપરાશકર્તાઓ અપેક્ષા કરતાં વધુ વખત ઇન્વેન્ટરી ભરી રહ્યા છે.

તે જ સમયે, ઉપલબ્ધ શિપિંગ ક્ષમતા એ જ ગતિએ વિસ્તરી નથી. ઘણા વેપાર માર્ગો પર, વાહકો પહેલેથી જ જહાજોની જગ્યા ઓછી હોવાની જાણ કરી રહ્યા છે, ખાસ કરીને પીક શિપિંગ સમયગાળા દરમિયાન. જ્યારે કાર્ગોની માંગ ઉપલબ્ધ ક્ષમતા કરતા ઝડપથી વધે છે, ત્યારે નૂર દર કુદરતી રીતે ઉપર જાય છે.

બંદર ભીડ પણ પરિસ્થિતિમાં ફાળો આપી રહી છે. પાછલા વર્ષોની તુલનામાં પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો હોવા છતાં, મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ અને મુખ્ય પ્રવેશદ્વારો પર વિલંબ કન્ટેનર પરિભ્રમણને અસર કરે છે. જ્યારે કન્ટેનર અને જહાજો સપ્લાય ચેઇનમાં લાંબા સમય સુધી વિતાવે છે, ત્યારે એકંદર પરિવહન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.

વધુ ઓપરેટિંગ ખર્ચ એ બીજું મહત્વનું પરિબળ છે. શિપિંગ લાઇન્સને ઇંધણ, મજૂરી, સાધનોની પુનઃસ્થાપન અને નેટવર્ક ગોઠવણો સંબંધિત વધતા ખર્ચનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. આ ખર્ચ અનિવાર્યપણે નૂર કિંમતનો ભાગ બની જાય છે.

બાંધકામ મશીનરીના ભાગો માટે આ શા માટે મહત્વનું છે

ઘણા ગ્રાહક ઉત્પાદનોથી વિપરીત, બાંધકામ મશીનરીના ભાગો ઘણીવાર ચુસ્ત સમયપત્રક પર જરૂરી હોય છે.

અંડરકેરેજ ઘટકો, હાઇડ્રોલિક પંપ, ટ્રેક રોલર્સ, બકેટ દાંત અથવા અંતિમ ડ્રાઇવ ભાગોના વિલંબિત શિપમેન્ટથી સાધનોની જાળવણી યોજનાઓ અને પ્રોજેક્ટ સમયરેખા પર અસર પડી શકે છે. વિતરકો અને ડીલરો માટે, ઇન્વેન્ટરીની અછત પણ વેચાણની તકો ગુમાવી શકે છે.

જ્યારે નૂર દર ઝડપથી વધે છે, ત્યારે તેની અસર પરિવહન ખર્ચથી આગળ વધે છે. આયાતી ભાગોનો કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ વધે છે, જેના કારણે ઇન્વેન્ટરીના નિર્ણયો વધુ જટિલ બને છે.

ઘણા ખરીદદારો મુખ્યત્વે ઉત્પાદન કિંમત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પરંતુ વધતા માલસામાન બજારમાં, લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ એકંદર ખરીદી બજેટનો મહત્વપૂર્ણ ભાગ બની શકે છે.

મુખ્ય બજારોમાં આપણે શું જોઈ રહ્યા છીએ

ઉત્તર અમેરિકાના રૂટ પર દબાણ રહે છે, ખાસ કરીને યુએસ ઇસ્ટ કોસ્ટ તરફ જતા શિપમેન્ટ માટે. જહાજોની જગ્યા કડક થઈ રહી છે અને કેરિયર્સ રેટ એડજસ્ટમેન્ટની જાહેરાત કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

યુરોપિયન રૂટ પર પણ આવી જ પેટર્ન જોવા મળી રહી છે. માંગ પ્રમાણમાં સ્થિર રહી છે, જ્યારે અમુક સેવાઓ પર ઉપલબ્ધ ક્ષમતા વધુને વધુ મર્યાદિત બની રહી છે.

લોજિસ્ટિક્સના દૃષ્ટિકોણથી લેટિન અમેરિકા હજુ પણ સૌથી પડકારજનક સ્થળોમાંનું એક છે. નૂરનું સ્તર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે અને બુકિંગનો સમય લાંબો થઈ રહ્યો છે.

મધ્ય પૂર્વ અને લાલ સમુદ્ર પ્રદેશ રૂટ ગોઠવણો અને ઓપરેશનલ અનિશ્ચિતતાઓથી પ્રભાવિત રહે છે, જે પરિવહન સમય અને નૂર ખર્ચને પ્રભાવિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

દરમિયાન, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, ઓસ્ટ્રેલિયા અને આફ્રિકાના કેટલાક ભાગોમાં પણ પરિવહન ખર્ચ વધી રહ્યો છે કારણ કે કેરિયર્સ તેમના વૈશ્વિક નેટવર્કમાં ક્ષમતા ફાળવણીને સમાયોજિત કરી રહ્યા છે.

આગળનું આયોજન વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે

વધતા માલસામાન બજારમાં આયાતકારો માટે, ઇન્વેન્ટરી નિર્ણાયક સ્તરે પહોંચે ત્યાં સુધી રાહ જોવી મોંઘી બની શકે છે.

જે કંપનીઓ વહેલા ઓર્ડર આપે છે તેઓ સામાન્ય રીતે શિપિંગ સમયપત્રક પસંદ કરતી વખતે વધુ સુગમતા ધરાવે છે અને અચાનક દરમાં વધારાનો સામનો કરતા નથી. જો જહાજની જગ્યા મર્યાદિત થઈ જાય તો વહેલું આયોજન વધુ વિકલ્પો પણ પૂરા પાડે છે.

બીજો એક ટ્રેન્ડ જે આપણે જોયો છે તે એ છે કે ઘણા ખરીદદારો ધીમે ધીમે તેમના સલામતી સ્ટોક સ્તરમાં વધારો કરી રહ્યા છે. જ્યારે ઇન્વેન્ટરી વહન ખર્ચ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે પૂરતો સ્ટોક ઉપલબ્ધ હોવો ઘણીવાર કટોકટી શિપમેન્ટ અથવા અણધારી પુરવઠાની અછતનો સામનો કરવા કરતાં સસ્તો સાબિત થાય છે.

આગળ જોવું

આવનારા મહિનાઓમાં નૂર દર ક્યાં જશે તેની કોઈ ચોક્કસ આગાહી કરી શકતું નથી. જોકે, વર્તમાન બજાર પરિસ્થિતિઓ સૂચવે છે કે પરિવહન ખર્ચ નજીકના ગાળામાં સ્થિર રહેવાની શક્યતા છે.

આયાતી બાંધકામ મશીનરીના ભાગો પર આધાર રાખતા વ્યવસાયો માટે, સૌથી વ્યવહારુ અભિગમ એ છે કે નૂરના વિકાસ પર નજીકથી નજર રાખવી, સપ્લાયર્સ સાથે વાતચીત જાળવી રાખવી અને ખરીદીના નિર્ણયો છેલ્લી ઘડી સુધી છોડી દેવાનું ટાળવું.

આજના બજારમાં, સપ્લાય ચેઇન પ્લાનિંગ હવે ફક્ત લોજિસ્ટિક્સ કાર્ય નથી રહ્યું. તે ખર્ચ નિયંત્રણ અને વ્યવસાયિક સાતત્યનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ બની ગયું છે.