અંતિમ ડ્રાઇવ્સમુશ્કેલ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને સંભાળવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તે કાયમ માટે ટકી શકતા નથી.
ખોદકામ કરનારાઓ પર, ટ્રાવેલ મોટર્સ અને ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ સતત ભાર હેઠળ કાર્ય કરે છે, ખાસ કરીને બાંધકામ, ખાણકામ અને ખાણકામના વાતાવરણમાં જ્યાં મશીનો ઉબડખાબડ ભૂપ્રદેશ પર લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે. એકવાર ફાઇનલ ડ્રાઇવ નિષ્ફળ થવા લાગે છે, ત્યારે સમસ્યા સામાન્ય રીતે ઝડપથી વધુ ખરાબ થઈ જાય છે - અને પ્રારંભિક ચેતવણી ચિહ્નોને અવગણવાથી મશીનનો સંપૂર્ણ ડાઉનટાઇમ થઈ શકે છે.
સારા સમાચાર એ છે કે મોટાભાગની નિષ્ફળ ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા થાય તે પહેલાં લક્ષણો દર્શાવે છે.
આ ચિહ્નોને વહેલા ઓળખવાથી સમારકામનો ખર્ચ ઘટાડવામાં, અન્ય ઘટકોને થતા નુકસાનને રોકવામાં અને કાર્યસ્થળ પર અણધાર્યા ભંગાણને ટાળવામાં મદદ મળી શકે છે.
મુસાફરી દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ
પ્રથમ ચેતવણી ચિહ્નોમાંનું એક ટ્રાવેલ મોટર વિસ્તારમાંથી આવતો અસામાન્ય અવાજ છે.
ઓપરેટરો ઘણીવાર તેનું વર્ણન આ રીતે કરે છે:
- ગ્રાઇન્ડીંગ
- ક્લિક કરી રહ્યા છીએ
- ખટખટાવવું
- રડવું
- ધાતુથી ધાતુ સુધીના અવાજો
ઘણા કિસ્સાઓમાં, આ અવાજો ઘસાઈ ગયેલા ગ્રહોના ગિયર્સ, ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ્સ અથવા અંતિમ ડ્રાઇવ એસેમ્બલીની અંદર અપૂરતા લ્યુબ્રિકેશનને કારણે આવે છે.
ભાર હેઠળ થોડો રડવાનો અવાજ શરૂઆતમાં ગંભીર ન લાગે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે આંતરિક ઘસારો સૂચવે છે જે સમય જતાં વધુ ખરાબ થતો જશે.
જો વળાંક લેતી વખતે અથવા ચઢતી વખતે અવાજ વધુ મોટો થાય, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે અંતિમ ડ્રાઇવનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.
ફાઇનલ ડ્રાઇવની આસપાસ હાઇડ્રોલિક ઓઇલ લીક થાય છે
તેલ લીકેજ એ મુશ્કેલીનું બીજું સામાન્ય સંકેત છે.
ટ્રાવેલ મોટર અથવા ફાઇનલ ડ્રાઇવ એરિયાની આસપાસ લીક થવાનો સંકેત હોઈ શકે છે:
- ક્ષતિગ્રસ્ત સીલ
- અતિશય આંતરિક દબાણ
- બેરિંગ વસ્ત્રો
- તિરાડવાળા ઘરો
- દૂષિત હાઇડ્રોલિક તેલ
શરૂઆતના તબક્કામાં, ખાસ કરીને જૂના ખોદકામ કરનારાઓમાં, નાના લીકને ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે. જો કે, એકવાર તેલનું દૂષણ સિસ્ટમમાં પ્રવેશી જાય, પછી આંતરિક ઘટકો ખૂબ ઝડપથી ઘસાઈ શકે છે.
જો મશીનને સતત હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ટોપ-ઓફની જરૂર પડે, તો સમસ્યામાં વિલંબ થવો જોઈએ નહીં.
મુસાફરી શક્તિ ગુમાવવી
નબળું અથવા ધીમું ટ્રાવેલ ફંક્શન એ ફાઇનલ ડ્રાઇવ સમસ્યાઓના સ્પષ્ટ લક્ષણોમાંનું એક છે.
ઓપરેટરો નોંધ કરી શકે છે કે ખોદકામ કરનાર:
- ઢોળાવ પર સંઘર્ષ
- સામાન્ય કરતાં ધીમી ગતિએ ચાલે છે
- ભાર હેઠળ નબળાઈ લાગે છે
- એક તરફ શક્તિ ગુમાવે છે
- સીધો ટ્રેક કરી શકાતો નથી
કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં, મશીન એક બાજુ ખેંચાઈ શકે છે કારણ કે એક અંતિમ ડ્રાઇવ હવે યોગ્ય ટોર્ક પહોંચાડી રહી નથી.
આ સમસ્યા સામાન્ય રીતે ઘસાઈ ગયેલા હાઇડ્રોલિક મોટર્સ, ક્ષતિગ્રસ્ત ગિયર્સ અથવા વધુ પડતા આંતરિક લિકેજ સાથે જોડાયેલી હોય છે.
ગિયર ઓઇલમાં ધાતુના કણો
જાળવણી નિરીક્ષણ દરમિયાન, ગિયર ઓઇલમાં ધાતુના ટુકડા એક મુખ્ય ચેતવણી ચિહ્ન છે.
સમય જતાં થોડી માત્રામાં ઝીણી ધાતુની ધૂળ દેખાઈ શકે છે, પરંતુ મોટા કણો અથવા દૃશ્યમાન ધાતુના ટુકડા સામાન્ય રીતે આંતરિક ગિયર અથવા બેરિંગને નુકસાન સૂચવે છે.
એકવાર સખત ધાતુનો કાટમાળ અંદર ફરે છેઅંતિમ ડ્રાઇવ, ઘસારો ઝડપથી વધે છે.
ઘણા અનુભવી ટેકનિશિયન નિયમિતપણે તેલની સ્થિતિ તપાસવાની ભલામણ કરે છે કારણ કે તે ઘણીવાર સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા થાય તે પહેલાં આંતરિક સમસ્યાઓ જાહેર કરે છે.
ઓપરેશન દરમિયાન ઓવરહિટીંગ
ફાઇનલ ડ્રાઇવ્સ ઓપરેશન દરમિયાન કુદરતી રીતે ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ વધુ પડતી ગરમી ક્યારેય સામાન્ય હોતી નથી.
જો ફાઇનલ ડ્રાઇવ હાઉસિંગ વિરુદ્ધ બાજુની તુલનામાં અસામાન્ય રીતે ગરમ થઈ જાય, તો સંભવિત કારણોમાં શામેલ છે:
- અપૂરતું લુબ્રિકેશન
- બેરિંગ નિષ્ફળતા
- અતિશય ઘર્ષણ
- આંતરિક દૂષણ
- ઓવરલોડિંગ
વધુ પડતા ગરમ થવાથી ઘણીવાર સીલનું જીવન ટૂંકું થાય છે અને આંતરિક ઘસારો વધે છે.
જો જાળવણીના અંતરાલોને અવગણવામાં આવે તો ગરમ આબોહવામાં અથવા સતત ભારે ભારણવાળા કાર્યક્રમોમાં કામ કરતા મશીનો ખાસ કરીને સંવેદનશીલ હોય છે.
આંચકાજનક અથવા અસંગત મશીન હલનચલન
નિષ્ફળ અંતિમ ડ્રાઇવ હંમેશા અચાનક બંધ થતી નથી.
ક્યારેક મશીન હજુ પણ ફરે છે, પરંતુ મુસાફરી અસંગત બની જાય છે.
સામાન્ય લક્ષણોમાં શામેલ છે:
- હલનચલન દરમિયાન ધક્કો મારવો
- વિલંબિત પ્રતિભાવ
- સમયાંતરે વીજળીનો ઘટાડો
- ટ્રેકિંગ કરતી વખતે વાઇબ્રેશન
- ભાર હેઠળ અચાનક બંધ થવું
આ સમસ્યાઓ અસમાન જમીન અથવા ઢાળવાળા કાર્યક્ષેત્રોમાં ખતરનાક બની શકે છે.
ઘણા કિસ્સાઓમાં, ઓપરેટરો સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા થાય તે પહેલાં કેટલાક અઠવાડિયામાં લક્ષણો વધુ ખરાબ થતા જુએ છે.
એક ટ્રેક સંપૂર્ણપણે કામ કરવાનું બંધ કરે છે
આ સામાન્ય રીતે એવો મુદ્દો હોય છે જ્યાં રિપ્લેસમેન્ટ ટાળી શકાતું નથી.
જો એક ટ્રેક સંપૂર્ણપણે ગતિ ગુમાવે છે જ્યારે સામેની બાજુ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે, તો અંતિમ ડ્રાઇવમાં ગંભીર આંતરિક નિષ્ફળતા આવી શકે છે.
સંભવિત કારણોમાં શામેલ છે:
- તૂટેલા ગ્રહોના ગિયર્સ
- નિષ્ફળ બેરિંગ્સ
- શાફ્ટને નુકસાન
- હાઇડ્રોલિક મોટર નિષ્ફળતા
આ તબક્કે, નુકસાનના આધારે પુનઃનિર્માણ હજુ પણ શક્ય બની શકે છે, પરંતુ કેટલાક એકમોને સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડે છે.
ફાઇનલ ડ્રાઇવ નિષ્ફળતાનું કારણ શું છે?
ફાઇનલ ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે કોઈ એક સમસ્યાને બદલે ઘસારો, દૂષણ અને ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના સંયોજનને કારણે નિષ્ફળ જાય છે.
સૌથી સામાન્ય કારણોમાં શામેલ છે:
- જાળવણીનો અભાવ
- ગંદા અથવા દૂષિત તેલ
- મશીન ઓવરલોડ કરવું
- ખરાબ ઓપરેટિંગ ટેવો
- સીલ નિષ્ફળતા
- અતિશય ગરમી
- હલકી ગુણવત્તાવાળા રિપ્લેસમેન્ટ ભાગોનો ઉપયોગ
ખાણકામ, તોડી પાડવા અથવા ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાં કામ કરતા મશીનો સામાન્ય રીતે હળવા ઉપયોગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ખોદકામ કરનારાઓ કરતાં ઝડપી અંતિમ ડ્રાઇવ ઘસારો અનુભવે છે.
સમારકામ કે બદલવું?
આ આંતરિક નુકસાનના સ્તર પર આધાર રાખે છે.
સીલ લીક અથવા બેરિંગ ઘસારો જેવી નાની સમસ્યાઓ ક્યારેક મોટી નિષ્ફળતા થાય તે પહેલાં સમારકામ કરી શકાય છે. જો કે, એકવાર ગિયર્સ, હાઉસિંગ અથવા શાફ્ટને ભારે નુકસાન થાય છે, ત્યારે રિપ્લેસમેન્ટ ઘણીવાર વધુ વ્યવહારુ વિકલ્પ બની જાય છે.
ઘણા કોન્ટ્રાક્ટરો હવે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા આફ્ટરમાર્કેટ ફાઇનલ ડ્રાઇવ પસંદ કરે છે કારણ કે તેઓ આ ઓફર કરે છે:
- ઓછો રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ
- ઝડપી ઉપલબ્ધતા
- વિશ્વસનીય કામગીરી
- ટૂંકો ડાઉનટાઇમ
યોગ્ય ગુણવત્તા નિયંત્રણ અને પરીક્ષણ ધોરણો સાથે અનુભવી સપ્લાયર્સ પાસેથી ઘટકો પસંદ કરવાનું મુખ્ય કાર્ય છે.
અંતિમ વિચારો
ફાઇનલ ડ્રાઇવની સમસ્યાઓ ભાગ્યે જ ચેતવણી વિના થાય છે.
અસામાન્ય અવાજ, તેલ લીક, વધુ ગરમ થવું, નબળી મુસાફરી શક્તિ અને ધાતુનું દૂષણ એ બધા સંકેતો છે જેને નુકસાન વધુ મોંઘું થાય તે પહેલાં ગંભીરતાથી લેવું જોઈએ.
આ સમસ્યાઓને વહેલા સમજવાથી ખોદકામ કરનારનું જીવન લંબાવવામાં, ડાઉનટાઇમ ઘટાડવામાં અને નોકરીના સ્થળે અણધાર્યા સમારકામ ખર્ચ ટાળવામાં મદદ મળી શકે છે.
ભારે સાધનોના માલિકો માટે, નિવારક જાળવણી અને સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ અંતિમ ડ્રાઇવ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવા કરતાં ઘણા ઓછા ખર્ચાળ હોય છે.
પોસ્ટ સમય: મે-૧૯-૨૦૨૬
